Блог одного питерского айтишника

Обывательский взгляд  на Volkswagen LT-35

В продолжение темы о маршрутках, бороздящих улицы Санкт-Петербурга, хотелось бы вспомнить и о хорошем. О Volkswagen LT-35 и Mercedes Sprinter. О втором — чуть позже, хотелось поговорить именно о VW.

Вообще, это мой любимый автобрэнд, хотя бы потому, что меня моя машинка -  VW Golf, очень радует, со всех сторон. Оговоримся сразу, что, в рамках данного поста, мы будем говорить об поколении LT35, которое выпускалось с 1996г. Началось все с выпуска фургона. Выглядел он примерно вот так.

Volkswagen LT35

Стеклянные окна прямо напрашиваются, правда? На этот фургон часто ставился двигатель 2.2л, TDI, мощностью 114л/c. Предприимчивые немцы решили не останавливаться на достигнутом, воткнули стеклянные окна, поставили цивильные кресла, воткнули кондиционер, круиз-контроль и получился уже вот такой минивэн. Очень, кстати, удобно. К этому должны были стремиться, когда создавали «Баргузин». Не по габаритам, конечно.

Но, как всегда, до нас этот вариант не дошел. То есть, дошел, но попал в частные руки.

Наш же вариант появился путем переделки из короткобазного грузового фургона достаточно простой комплектации, с турбодизелем 2.5л, мощностью, 108 л.с, без обвеса вообще. то есть, смело забываем о прелестях цивилизации, таких как кондиционер, люк, или даже сдвижное окно на двери.

LT-35 в исполнении маршрутки

К сожалению, лучше фотки я найти не смог. Зато покатался, и вполне успешно, за рулем. Машинка для своих габаритов рулится просто прекрасно. Посадка не совсем уж «автобусная», наклон руля вполне пристойный, руль стоит не горизонтально. Двигатель уверенно разгоняет минивэн собственной массой 2 тонны даже на 4 передаче, издавая при этом приятный басовитый «дизельный „хрюк“». Динамика разгона реально  поражает. Ездили бы так их легковые машинки... Не совсем понятно, почему VW не пошли по пути Mercedes, и не сделали рычаг КПП, растущий из торпеды. Кочерга очень длинная и, думаю, что на IV передаче может упираться в ногу сидящего рядом с водителем пассажира. Точно не уверен, т.к. сам на этом месте не ездил. На торпеде много свободного места, сразу видно, что конверсия происходила с абсолютно пустого фургона. Бардачок справа, снаружи размерами напоминает походный чемодан, но совершенно бестолково сделан, поэтому толком в себя ничего и не вмещает. Кстати, и без холодильника. При посадке в салон, надо преодолевать непривычно большое расстояние между ступенькой и полом  салона. Был бы «низачот», но надо понимать, что конверсия происходила из машины, в которую не приходилось постоянно садиться и вылезать из неё.  Перемещаемся в салон и видим кресла, а-ля газель, но без поперечных швов на уровне лопаток и под задницей, которые в газелях постоянно порваны (швы, а не жопы). Вдоль левого ряда сидений, по полу идет некий короб, предназначение которого остается загадкой, но сидеть он мешает, т.к. находится под правой ногой сидящего справа (не забываем, в ЛЕВОМ РЯДУ) пассажира. Два задних окна открываются, что при даже неполностью открытых передних окнах, создает очень хороший проходной поток воздуха, не в пример газелям. Вообще, прогресс по сравнению с Ford Transit предыдущего поколения (кто не понял — четверть машин «третьего парка» — такие, победитель «минивэн года-2001») — налицо. Единственное — маловато расстояние между сидениями. В общем, впечатление вполне положительное. Машинко пригодное для перевозки пассажиров. Добавить бы пару штрихов типа люка (лучше — двух) и нормальных шумоизоляции и уплотнителя двери пассажирского отсека — и было все вообще прекрасно. Благодарю сотрудника фирмы «Б...» (там — не мат) за почти добровольно предоставленное на тест мошинко

Viewed 6588 times by 2633 viewers